Π.Α.Ο.Κ.

Τι είπε δικαστικός εμπειρογνώμων για το τροχαίο

Τις εκτιμήσεις του για τα αίτια του τραγικού τροχαίου στη Ρουμανία που είχε ως συνέπεια να σκοτωθούν 7 φίλαθλοι του ΠΑΟΚ και να τραυματιστούν 3 άλλοι, έκανε στην ΕΡΤ ο Παναγιώτης Μαδιάς.

Αναλύοντας το βίντεο της σύγκρουσης, προσπάθησε να βρει περισσότερα στοιχεία που θα μπορούσαν να είναι διαφωτιστικά.

Όπως είπε: «σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, το όχημα δεν διέθετε σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας (lane assistance). Ακόμη όμως κι αν υπήρχε, με την ενεργοποίηση του φλας το σύστημα θα απενεργοποιούνταν αυτομάτως».

Αναλυτικά οι εκτιμήσεις του δικαστικού εμπειρογνώμονα:

«Με βάση το video του δυστυχήματος, μπορεί να περιγραφεί με σχετική ακρίβεια ο μηχανισμός της προσπέρασης που εκτελούσε το βαν έναντι του προπορευόμενου βυτιοφόρου.

Το όχημα πραγματοποιεί κανονικά την προσπέραση και φαίνεται ότι είχε τη δυνατότητα να την ολοκληρώσει με επιτυχία, επαναφέροντας το βαν στη δεξιά λωρίδα, όπως όφειλε να κάνει.

Ωστόσο, σύμφωνα με την ανάλυση, το όχημα παραμένει εξ ολοκλήρου στην αριστερή λωρίδα.

Αρχικά δείχνει πρόθεση να επανέλθει δεξιά, όμως στη συνέχεια ενεργοποιεί φλας προς τα αριστερά και κινείται με κλίση περίπου 20-25 μοιρών, σε πολύ κοντινή απόσταση από το φορτηγό που ερχόταν από την αντίθετη κατεύθυνση.

Εάν δεν υπήρχε το φορτηγό, το βαν πιθανότατα θα έβγαινε εκτός δρόμου. Τελικά, συγκρούστηκε με αυτό, με αποτέλεσμα να διαλυθεί ολοσχερώς.

Κατά την πρώτη παρακολούθηση του VIDEO, υπήρξε η σκέψη μήπως το βαν ακούμπησε το προπορευόμενο όχημα. Ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες από τη Ρουμανία, η τροχαία δεν έχει καταγράψει κάτι τέτοιο.

Από τη μέτρηση των αποστάσεων στο VIDEO προκύπτει ότι ο οδηγός αντιλήφθηκε το επερχόμενο φορτηγό περίπου στα 60 μέτρα, γεγονός που μεταφράζεται σε περίπου τρία δευτερόλεπτα διαθέσιμου χρόνου. Χρόνος επαρκής για έναν διορθωτικό ελιγμό ή για επαναφορά στη δεξιά λωρίδα. Παρόλα αυτά, στο υλικό δεν διακρίνεται ούτε φρενάρισμα ούτε κάποια προσπάθεια αποφυγής.

Μία ακόμη πιθανή εκδοχή θα μπορούσε να αφορά ρήξη ή κλατάρισμα ελαστικού, ωστόσο μέχρι στιγμής δεν προκύπτουν στοιχεία που να τη στηρίζουν.

Τέλος, σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, το όχημα δεν διέθετε σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας (lane assistance). Ακόμη όμως κι αν υπήρχε, με την ενεργοποίηση του φλας το σύστημα θα απενεργοποιούνταν αυτομάτως».